這些IC需求將暴漲！新能源車產(chǎn)銷量創(chuàng)新高

芯師爺|Core master|

2022-03-10 11:34:57 34

據(jù)央視財(cái)經(jīng)11月23日?qǐng)?bào)道，由于“芯荒”暫緩，且新能源車相較傳統(tǒng)油車提車更快，因而新能源車銷售持續(xù)火爆。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)11月發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到39.7萬輛和38.3萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.5%和7.2%，同比增長(zhǎng)均為1.3倍。

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圖源：央視報(bào)道截圖

當(dāng)下新能源汽車是怎么火起來的，有哪些半導(dǎo)體器件能受益這波新能源車銷量暴漲利好呢？

市場(chǎng)及政策雙驅(qū)動(dòng)，車規(guī)半導(dǎo)體量?jī)r(jià)齊升

據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，芯片對(duì)于新能源車和燃油車同等重要，比如核心部件ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）芯片，不僅用于傳統(tǒng)車，新能源車也要用。從單輛車來看，新能源汽車的芯片使用量要比傳統(tǒng)燃油車更多，但現(xiàn)狀是，新能源車的提車周期比傳統(tǒng)燃油車更短。

央視財(cái)經(jīng)記者近日在北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)里走訪了一圈發(fā)現(xiàn)，多家汽車4S門店都沒有現(xiàn)車在售，銷售人員告訴記者，相比而言，目前用芯更少的燃油車的提車周期普遍比新能源車更長(zhǎng)，因此，不少著急提車的消費(fèi)者，都把目光轉(zhuǎn)向了新能源汽車。

新能源汽車為何就不缺芯呢？業(yè)內(nèi)人士透露，并非是新能源汽車不缺芯，而是各廠商的芯片的分貨策略更側(cè)重于新能源汽車的使用，而這，離不開“雙積分”政策的驅(qū)動(dòng)。

由工信部等有關(guān)部門面向車企發(fā)布的雙積分政策，對(duì)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)明確。雙積分，就是指平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分，政府通過這兩個(gè)方面，對(duì)乘用車企業(yè)進(jìn)行積分核算管理，引導(dǎo)企業(yè)降低油耗。雙積分政策明確，2021年-2023年，新能源汽車積分的比例，分別為14%、16%、18%，呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì)。

“雙積分”既是車企生存的法則，也是一個(gè)有形的資產(chǎn)。生產(chǎn)一輛續(xù)航達(dá)標(biāo)的純電動(dòng)車能獲得的積分最高，車企自然會(huì)更偏向于優(yōu)先考慮新能源車的排產(chǎn)，芯片分貨的天平自然也會(huì)向新能源車傾斜。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華強(qiáng)調(diào)，根據(jù)現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展，企業(yè)單純靠傳統(tǒng)汽車已經(jīng)無法滿足雙積分管理的要求，它就必須要加大新能源汽車的生產(chǎn)和銷售的規(guī)模，只有這樣才能滿足標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和政策要求。

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圖源：央視報(bào)道截圖

市場(chǎng)和政策的雙重驅(qū)動(dòng)下，車規(guī)半導(dǎo)體的需求市場(chǎng)*爆發(fā)。據(jù)天風(fēng)證券預(yù)測(cè)，中國(guó)2025年新能源汽車有望達(dá)到600-700萬輛，經(jīng)測(cè)算中國(guó)新能源汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模在2025年有望達(dá)到62.8億-73.2億美元。大量芯片應(yīng)用隨著新能源汽車落地,車規(guī)半導(dǎo)體也迎來*量?jī)r(jià)齊升。

在“量”方面，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福近日發(fā)言稱“在半導(dǎo)體領(lǐng)域，電動(dòng)車對(duì)半導(dǎo)體的需求相較傳統(tǒng)車對(duì)半導(dǎo)體的需求增加5-10倍。

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圖源：央視報(bào)道截圖

中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)原誠(chéng)寅則表示：燃油汽車芯片的使用量是幾百顆數(shù)量級(jí)，而新能源智能汽車需求量會(huì)達(dá)到1500顆甚至2000顆，芯片的需求量提升也會(huì)超過50%。

車規(guī)半導(dǎo)體需求量的急速提升催漲了單輛汽車使用半導(dǎo)體芯片的總價(jià)。相關(guān)研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，目前，單輛汽車的平均芯片價(jià)值為350美元。而純電動(dòng)車的芯片價(jià)值可達(dá)770美元，*電動(dòng)車的則可以超過1500美元（約合人民幣9580元）。

哪類半導(dǎo)體器件受益？

需求*盛下，哪些種類的半導(dǎo)體能受益這波新能源汽車發(fā)展浪潮的利好呢？

按照開源證券研究所相關(guān)報(bào)告，當(dāng)前半導(dǎo)體在智能汽車上具體的應(yīng)用領(lǐng)域主要可以分成五大類。

計(jì)算及控制芯片

此類芯片以微控制器和邏輯IC為主，主要用作計(jì)算分析和決策，可分為主控芯片和輔助芯片。

在該類芯片中，MCU尤為重要。2020年底，汽車行業(yè)首先出現(xiàn)缺芯的也是MCU芯片，當(dāng)前這一芯片供給仍然趨緊。汽車的智能化，對(duì)車規(guī)MCU的性能也提出了更高的性能要求。32位車規(guī)MCU受到市場(chǎng)歡迎。根據(jù)IHS數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，2025年全球車規(guī)級(jí)MCU市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到73.5億美元，其中32位MCU占比將達(dá)到76.6%。

車規(guī)MCU市場(chǎng)中外資廠商高度壟斷，恩智浦、英飛凌、瑞薩電子、意法半導(dǎo)體、德州儀器、博世、安森美、微芯科技等芯片巨頭占據(jù)了全球車規(guī)半導(dǎo)體市場(chǎng)的63%。

不過行業(yè)“缺芯”事件背景下，國(guó)內(nèi)廠商正加速崛起。國(guó)內(nèi)有廠商表示，國(guó)產(chǎn)車規(guī)MCU的應(yīng)用占比正從幾乎為0到5%-10%躍升。目前，國(guó)內(nèi)成熟的車規(guī)級(jí)MCU供應(yīng)商包括比亞迪電子、杰發(fā)科技、芯*微、東軟載波等。此外，兆易創(chuàng)新、北京君正、紫光國(guó)微、中穎電子、凌鷗創(chuàng)新（晶豐明源）等國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)正加碼車規(guī)級(jí)MCU的研發(fā)和認(rèn)證。

存儲(chǔ)芯片

存儲(chǔ)芯片主要用于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，具體包含DRAM（動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)器）、SRAM（靜態(tài)存儲(chǔ)器）、FLASH（閃存芯片）等。

車規(guī)存儲(chǔ)巨頭包括三星、SK海力士等，該領(lǐng)域中國(guó)產(chǎn)企業(yè)參與暫時(shí)較少，目前有北京君正、聚辰股份、兆易創(chuàng)新等值得關(guān)注。

傳感芯片

車規(guī)傳感器主要用于探測(cè)、感受外界的信號(hào)、物理?xiàng)l件或化學(xué)組成，并將探知的信息轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)或其他所需形式傳遞給其他設(shè)備。具體包含CIS、MEMS、電流傳感器、磁傳感器、陀螺儀、VCSEL芯片和SPAD芯片（用于激光雷達(dá)）。

在車規(guī)傳感器類別中，根據(jù)汽車傳感器不同的作用機(jī)理和作用目的，可將傳感器分為傳統(tǒng)傳感器和智能傳感器。傳統(tǒng)傳感器作為汽車神經(jīng)元控制汽車的各個(gè)系統(tǒng)，常見種類有：壓力傳感器、位置傳感器、溫度傳感器等；智能傳感器則是自動(dòng)駕駛的核心。目前用于自動(dòng)駕駛環(huán)境感知的傳感器主要包括：毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和車載攝像頭等。

由于涉及的傳感器種類多，該類別的參與廠家比較多。國(guó)外巨頭含Sekonix、kantatsu、fujifilm、安森美、索尼、三星、松下、法雷奧、富士通、大陸、、海拉、富士通、電裝、博世等；國(guó)產(chǎn)企業(yè)中有舜宇光學(xué)、聯(lián)創(chuàng)電子、韋爾股份、思特威、比亞迪半導(dǎo)體、格科微、歐菲光、丘鈦科技、華域汽車、德賽西威、華陽集團(tuán)、奧迪威、富瀚微、北京君正、長(zhǎng)光華芯、炬光科技等。

通信芯片

通信芯片主要用于發(fā)送、接收以及傳輸通信信號(hào)，包括基帶芯片、射頻芯片、信道芯片、電力線載波通信芯片等。

在該領(lǐng)域中，上游芯片基本由高通、華為、博通等龍頭企業(yè)壟斷，且新興廠商替代難度較大。

能源供給芯片

主要用于保證和調(diào)節(jié)能源傳輸，以分立器件為主。具體包括電源管理芯片、晶體管（IGBT、MOSFET等）等。

這類芯片全球巨頭有英飛凌、美森美高、安森美、意法半導(dǎo)體、羅姆、威世等；國(guó)內(nèi)IGBT行業(yè)市場(chǎng)參與者包括斯達(dá)半導(dǎo)、宏微科技、時(shí)代電氣、比亞迪半導(dǎo)體、新潔能、揚(yáng)杰科技、捷捷微電、士蘭微、華潤(rùn)微、聞泰科技等。

值得注意的是，以單車半導(dǎo)體成本來看，功率器件占比最高。麥肯錫數(shù)據(jù)表明，當(dāng)前平均每輛傳統(tǒng)汽車中的半導(dǎo)體成本中有118美元是功率器件的成本，占17%；平均每輛純電動(dòng)汽車中的半導(dǎo)體成本中功率器件成本為387美元，占50%。

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